Aproveito, hoje, aqui e agora para realinhar Artigo anterior sobre esperança, porque se encaixa com muita propriedade, ao momento que vivemos.

Falar de esperança quase sempre nos remete aos conceitos cristãos que marcaram fortemente o mundo ocidental. Nos conduz à virtude que, juntamente com a Fé e o Amor, forma a tríade das virtudes teologais. Porque, justamente, foi esta tradição que deu lugar de destaque à virtude da Esperança.

E nada mais oportuno que amor, fé e esperança para levarmos na bagagem enquanto nos deslocamos e atravessamos estes tempos de pandemia.

Estes predicados podem, em muito, nos auxiliar e nos auxiliar a ajudar a outros a vencer os desafios decorrentes dos problemas gerados por essa epidemia planetária.

“A pandemia de Covid-19, causada pelo vírus SARS-CoV-2 ou Novo Coronavírus, vem produzindo repercussões não apenas de ordem biomédica e epidemiológica em escala global, mas também repercussões e impactos sociais, econômicos, políticos, culturais e históricos sem precedentes na história recente das epidemias”. (portal.fiocruz.br/impactos-sociais-economicos-culturais-e-politicos-da-pandemia)

“A estimativa de infectados e mortos concorre diretamente com o impacto sobre os sistemas de saúde, com a exposição de populações e grupos vulneráveis, a sustentação econômica do sistema financeiro e da população, a saúde mental das pessoas em tempos de confinamento e temor pelo risco de adoecimento e morte, acesso a bens essenciais como alimentação, medicamentos, transporte, entre outros”. (Idem)

Além disso, a necessidade de ações para contenção da mobilidade social como isolamento e quarentena, bem como a velocidade e urgência de testagem de medicamentos e vacinas evidenciam implicações éticas e de direitos humanos que merecem análise crítica e prudência. (Bidem)

Pelo descrito, se pode prever a travessia de momentos difíceis nos quais será necessário boa dose de solidariedade, compaixão e disposição em pôr a mão na massa. Sobretudo de esperança! Que nos impulsiona, nos faz mais humanos.

Mas, por favor, não vamos discordar se as divergências forem menores! Tampouco falar em crise, responsabilidades ou tentar achar culpados!

Porque precisamos muito construir consensos. O que somos hoje começou a ser construído naquilo que fomos e fizemos ontem. E o que seremos amanhã, dependerá de nossa capacidade de sonhar e construir no presente, o nosso futuro. Portanto, se concentre e mantenha o foco naquilo que nos pode trazer esperança!

“Quem espera, sempre alcança!”, já diz o dito popular. Quando nada se espera, não se encontra o inesperado. Quem não espera e não busca, fecha definitivamente as portas para o encontro. E, não obstante todas as dificuldades que se possa encontrar no caminho, a saída para a desesperança é olhar para o futuro. E nele projetar nossos maiores sonhos!

A esperança é, em essência, um horizonte que se descortina, um apelo que nos convida a caminhar e a ir sempre adiante pelos caminhos da vida. Porque é precisamente ela – a esperança! -, que sustenta a capacidade de sonhar e cria nossos projetos no amanhã.

Orientado para estas circunstâncias, o pensamento contribui para a construção de pontes para o futuro, arquitetando soluções, buscando estabelecer novos compromissos de bem-estar pessoal e social, com amor e fé.

Utiliza a esperança como combustível essencial que coloca em marcha as ações humanas. Muda-se, assim, o paradigma do sentido de existir: viver é adentrar no futuro!

Assim, portanto, não mais se trata de chafurdar no que já foi, remoendo e lamentando a existência, o que ficou para trás. Trata-se, agora, de aprender com o passado, viver o presente e construir o futuro.

Escolhendo ter esperança! Porque se acredita na construção coletiva de dias melhores e mais fraternos, onde o amor ao próximo se traduza em ações concretas de paz e harmonia rumo a igualdade de oportunidades.

O futuro já começou!

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A escolha da roupa que cada qual veste é a forma pela qual a pessoa que ser vista. Reflete a necessidade do ser humano de olhar e ser olhado, infundindo no imaginário de quem observa a representação de como, de fato, gostariam de ser vistos.

Primitivamente, a roupa significava proteção para o corpo contra agentes externos que poderiam agredi-lo e contra as intempéries.  Passaram a servir de adorno. Constituem expressão de quem somos, exercem forte influência em nosso comportamento e atitude, sendo adaptáveis às ocasiões: para o trabalho em ambiente formal, exige-se terno e gravata para homens. Mulheres devem estar de saia em entrevistas. Para a praia, traje de banho e roupas esportivas. Traje à rigor e vestido longo para festas de gala. E assim por diante, frente às diversas situações: busca de status, ostentação e diferenciação, escolha de formas e cores, luxo e simplicidade. Desse modo, o vestuário adquiriu uma função informativa.

Por meio de suas roupas, as pessoas se comunicam tal como se escrevessem ou falassem a respeito de si mesmas. Reflete quem é o seu portador, como se estampasse o seu “RG”: sexo, idade, ocupação, personalidade, estilo de vida, estado de espírito, sentimentos.

Destinam-se as roupas, também, para criar uma identidade social. Caracterizam as “tribos urbanas”, como os punks, por exemplo; identificam grupos sociais (funkeiros) ou religiosos (monges, hare krishnas) e, ainda, denotam autoridade (togas, paramentos). Neste sentido, a vestimenta presta-se a construir as externalidades.

Símbolo de liberdade e irreverência dos anos 1970, nada havia de mais democrático no vestuário do que as calças jeans, até que a “moda” chegou até elas! Os jeans passaram a ter brilhos, taxas, zíperes, cores, e “grifes”. Nesta passagem, torna-se visível uma distinção de cunho estético, modificando o que era comum e igual, manifestado agora através do “visual”, ao qual se incorpora diferenciação, status e ruptura.

A moda opera fortemente no sentido de construir aparências.  E, aliada à publicidade, a moda se promove e se constitui em eficiente e eficaz meio de propaganda, veiculando ideias, atuando como poderosa forma de comunicação.

Assim foi, quando no século XV as mulheres passaram a vestir-se com roupas que deixavam à mostra suas curvas e ancas, buscando a diferenciação de gênero transmitida através da imagem de seus próprios corpos. E, mais tarde, ao libertarem-se de anquinhas e espartilhos, simbolicamente estavam comunicando o desejo de liberar seus corpos das amarras às quais sempre estiveram submetidas. Esta nova forma de vestir das mulheres, libertadora na origem, confundiu-se no imaginário masculino na medida em que, desde tempos remotos, a visão do corpo feminino, mesmo coberto em sua totalidade, desperta a ideia de sensualidade.

O ato de vestir-se, em seu caráter simbólico, consente que alguma coisa seja mostrada, porém, dialeticamente, deixa muito em escondido, questionado e dissimulado. Envolve situações que extrapolam o vestuário, manifestando aspectos sociais, psicológicos e culturais próprios de uma sociedade em um determinado tempo. Produzem generalizações, estereótipos e pressupostos sobre tipos de indivíduos ou grupos sociais específicos. Impõem padrões de roupas, comportamentos, cultura, sexualidade, status social e financeiro.

A sensualidade vem da moda que se apropriou e continua a apropriar-se do corpo feminino como forma de inculcar padrões morais e estéticos duvidosos veiculados  através da mídia. Comercializa a imagem feminina relacionando-a com carros, apartamentos, eletrodomésticos e uma infinidade de mercadorias associadas a belas mulheres vestidas elegante e provocativamente.

Moda, mídia e costumes andam de mãos dadas não somente no que se refere às questões de gênero. Ao lado da política, constituem dispositivos de veiculação de conceitos e controle social que, via de regra, estão a serviço de determinados grupos da sociedade.

De modo a verificar como estas questões perpassam a sociedade brasileira, foi que o IPEA – Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, órgão encarregado de organizar o Sistema de Indicadores de Percepção Social, realizou pesquisa em domicílios brasileiros objetivando identificar a opinião da população sobre as políticas públicas levadas a efeito pelo governo federal. Em 2013, a pesquisa versou sobre o que pensam os brasileiros a respeito da questão da violência contra a mulher. Realizada em 212 cidades brasileiras, entre maio e junho, consultou 3.809 domicílios.

Os resultados estão sendo divulgados em um momento no qual o tema da violência contra a mulher ocupa destaque na imprensa e na agenda do governo. O que não é à toa! A violência contra a mulher persiste de norte a sul do país, cujos números se encontram em altos patamares. O IPEA aponta que houve avanços, como a criação da Lei Maria da Penha em 2006, mas que ainda assim, a violência e o pensamento machista predominam na sociedade brasileira.

Concluiu que no Brasil de hoje predomina uma sociedade patriarcal, que busca controlar o corpo feminino e que culpa a mulher pelas agressões sofridas, num “sistema social que subordina o feminino ao masculino”, no qual “a violência parece exercer um papel fundamental”. Entre os entrevistados, 58,5% declaram que haveria menos estupros, “se as mulheres soubessem se comportar”, remetendo a culpa da agressão às próprias mulheres, deixando implícita a noção de que “é natural” que os homens não consigam controlar seus apetites sexuais.

Conforme os dados, 26% dos brasileiros concordam com a ideia de que “mulheres que vestem roupas deixando à mostra partes de seu corpo merecem ser atacadas”, podendo-se deduzir a existência de uma “cultura do estupro” no país. “Não basta que o comportamento feminino seja alvo de restrições maiores que o masculino: é tolerável que os desvios de conduta sejam punidos, por meio de violência sexual”. Para a maioria dos brasileiros, conforme o levantamento realizado, “a mulher deve ‘dar-se ao respeito”, deve obediência ao marido e só se sente realizada ao ter filhos e constituir família”.

A população consultada reconhece outras formas de violência, além da violência física, especialmente a psicológica e a patrimonial.  “A maioria concorda que atos de violência contra a mulher, em casa, devam ser punidos: 91% dos entrevistados concordaram com a afirmação de que “homem que bate na esposa deve ir para a cadeia”. Mesmo assim, a maioria acredita que casos de conflitos entre pessoas casadas possam e devam ser resolvidos dentro de casa, sem intervenção das autoridades: 63% acham que casos de violência doméstica só devem ser discutidos entre membros da própria família” (IPEA).

Aspecto importante e presente em todas as feições da pesquisa desde sua formulação até as respostas refere-se ao “gênero” como uma categoria determinante do modo como a sexualidade é vivenciada. Apresenta a trajetória da mulher e do homem de forma distinta e conflitante em função da maneira como os relacionamentos sexuais ocorrem, influenciados, sobretudo, pela posição do gênero masculino na tradição brasileira. Pressupõe o corpo da mulher como fonte de prazer, desprezando vínculos afetivos e sociais. Concebe o homem brasileiro como sexualmente ativo, sempre desejoso de sexo, desvinculado da afetividade, cuja virilidade exacerbada justifica a agressividade e a violência.

Outro traço peculiar da pesquisa é a desvalorização das características ligadas ao feminino já pré-determinadas nas assertivas que foram submetidas à consulta. Trazem implícitas, nos ditos populares, construções que, espera-se! -, sejam banidas da cultura e da linguagem popular. Reforçam em si mesmas a violência doméstica, a aceitação da violência sexual e a autoridade patriarcal de dominação masculina que se reafirma pelo recurso da violência, seja ela física, simbólica ou psicológica.

A tarefa de desconstrução de ideais pré-concebidas e prejudiciais à sociedade é feita por diversas vias. As principais delas são a educação comunitária e a promoção da convivência harmônica no âmbito familiar e nas relações domésticas. Mas as formas de consulta podem também contribuir ao utilizar metodologias melhor adequadas às pesquisas sociais como a pesquisa participante, na qual o sujeito, ao mesmo tempo, informa e reelabora a informação.

A mídia, em suas diversas formas, é outro poderoso instrumento que, em muito, poderia vir a contribuir com mudanças sociais e culturais. Os diversos meios de comunicação exercem influência no comportamento da sociedade, orientando costumes e hábitos, criando demandas e hábitos, modos de viver e pensar, fabricando  modelos identificatórios. A TV aberta é a que maior influência alcança entrando em milhões de residências, com uma programação não escolhida pelo público.

O que passa na TV interfere na vida da população. Em particular, as novelas, levam as pessoas a imitar seus principais personagens, influenciando o modo de falar, o jeito de agir e vestir. Repete um padrão estético, particularmente de beleza corporal masculina e feminina à exaustão, procurando convencer-nos da importância de nos assemelharmos a ele para sermos aceitos socialmente. A paternidade duvidosa, a gravidez fora do casamento e a poligamia são veiculados como aceitáveis em novelas e reality shows. Reforça subliminarmente um padrão do corpo feminino como objeto de consumo nas imagens cotidianas, em reportagens (o “carnaval” é o melhor exemplo), na propaganda em geral.

Desta forma, pouco há de se estranhar os resultados da pesquisa IPEA. No que pese a retratação pública, diversas críticas sobre a condução do estudo vieram a público e pelas redes sociais, cuja mais relevante refere-se a seu caráter pouco científico. Contudo não se pode invalidar os resultados. Refletem o pensamento do agrupamento social pesquisado e corroboram com o desastroso resultado advindo das inculcações veiculadas e aceitas acriticamente exibidos pelos  meios de comunicação.

O papel de destaque da comunicação de massa, igualmente, tem incentivado o consumo desenfreado. A publicidade que veicula comportamentos estereotipados é a mesma que sustenta os veículos de comunicação que induzem à compra do que não se precisa. Os mecanismos de “sedução” são similares. Nunca estivemos tão sujeitos à exploração midiática como agora. Como vitrines ambulantes, carregamos em nossa vestimenta marcas e grifes; aparentamos o status que os produtos conferem. O consumo passou a ser utilizado como forma de lazer: uma espécie de diversão para toda a família é ir às compras. Transformo-nos, assim, a nós mesmos, em objeto de consumo, em mercadoria apta a ser comercializada e veiculada pela mídia em qualquer embalagem.

A “moda” não está voltada somente para o vestuário. Abrange quaisquer atividades que satisfaçam os interesses humanos. Tudo que pode ser vendido desde que haja comprador. E a mídia se alia à moda realizando a tarefa de convencer as pessoas a consumirem cada vez mais.  E se utiliza de pessoas famosas e atores – aqueles mesmos das novelas! -, para aguçar o desejo de comprar e parecer-se com a personagem que aquele ator representa. Compramos a imagem caricata de uma representação que a ideologia veiculada pela mídia quer que sejamos.

Nossa cidadania depende do quê e quanto consumimos. Nosso potencial de consumo decide nosso grau de inclusão social e de sucesso.  E somos levados a acreditar piamente que nossa aparência, a roupa que escolhemos vestir, aquilo que temos, mesmo custando todo nosso salário, comprado em doze vezes no crédito, nem sempre pago em dia, foi unicamente por nós decido e é o que nos trás felicidade. A pessoa que cresce num ambiente consumista, dificilmente aprende valores subjetivos que o levam a ser capaz de refletir e analisar sua própria trajetória e as ideias que lhe apresentam.

Inspirados em falsos valores, na propaganda e na moda somos estimulados a ser mais e melhores a partir do que consumimos. A menina quer parecer-se com as atrizes e as cantoras que admira, usando as mesmas roupas que usam nos palcos e novelas, aguçando precocemente sua sexualidade. Nossos jovens almejam os belos e musculosos corpos que são exibidos na TV. O cabelo dos brasileiros cultivado na miscigenação racial passa por transformações químicas para alcançar um novo padrão nacional. Somos incentivados a termos todos o mesmo cheiro, o mesmo gosto e as mesmas ideias. Afastamo-nos de nós mesmos, da nossa identidade pessoal, daquilo que nos torna seres humanos únicos.

VERA BUSSINGER é presidente do
IDELT – Instituto de Desenvolvimento,
Logística, Transporte e
Meio Ambiente

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A LOGÍSTICA existe desde os tempos mais antigos.

Na preparação das guerras, líderes militares desde os tempos bíblicos, já se utilizavam da logística. As guerras eram longas e nem sempre ocorriam próximo de onde estavam as pessoas. Por isso, eram necessários grandes deslocamentos de um lugar para outro, além de exigir que as tropas carregassem tudo o que iriam necessitar.

Para fazer chegar carros de guerra, grandes grupos de soldados e transportar armamentos pesados aos locais de combate, era necessária uma ORGANIZAÇÃO LOGÍSTICA das mais fantásticas. Envolvia a preparação dos soldados, o transporte, a armazenagem e a distribuição de alimentos, munição e armas, entre outras atividades.

Durante muitos séculos, a Logística esteve associada apenas à atividade militar.

Por ocasião da Segunda Guerra Mundial, contando com uma tecnologia mais avançada, a logística acabou por abranger outros ramos da administração militar. Assim, a ela foram incorporados os civis, transferindo a eles os conhecimentos e a experiência militar.

Podemos dizer que a logística trata do planejamento, organização, controle e realização de outras tarefas associadas à armazenagem, transporte e distribuição de bens e serviços.

Por exemplo: a indústria japonesa produz eletroeletrônicos competitivo e, por isso, consumidos no Mundo todo. Para conseguir estes resultados, foi preciso projetar e desenvolver o produto adequado, armazená-lo corretamente, controlar os estoques, transportar, distribuir e oferecer assistência técnica de acordo com o desejado por seus consumidores.

Esse exemplo nos mostra que, ainda que os locais onde os produtos são manufaturados estejam distantes de onde serão consumidos, é possível, através da logística, atender satisfatoriamente aos consumidores.

No Brasil, os alimentos são transportados das zonas rurais até os centros urbanos. E, as mercadorias produzidas nas grandes cidades são levadas até o campo, em geral percorrendo grandes distâncias.

Por ser capaz de promover essa integração, é que o transporte é a atividade logística mais importante.

Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo combinado e a baixo custo exige o que se chama “logística de transporte“.

A movimentação dos produtos pode ser feita através de vários modos: rodoviário, marítimo, ferroviário e aeroviário. A escolha depende do tipo de mercadoria a ser transportado, das características da carga, da pressa e, principalmente, dos custos.

Em nosso país, o modo de transporte de carga mais utilizado é o rodoviário. Mas é preciso adequar o equipamento ao tipo de carga a ser transportada. Por exemplo: contêineres necessitam de um cavalo mecânico; para distribuir produtos nas cidades, o caminhão-toco é o mais adequado.

A característica da carga define o tipo de transporte a ser empregado. Para carga a granel, é preciso uma carreta graneleira e não um caminhão-baú. Carga líquida só pode ser transportada em caminhão tanque.

Estas, entre outras, são variáveis que fazem parte da estrutura logística. São exemplos de sua aplicação. Porém, se a logística não auxiliar na melhoria de desempenho e na redução dos custos, os serviços de transporte não serão competitivos.

VERA BUSSINGER é presidente do
IDELT – Instituto de Desenvolvimento,
Logística, Transporte e
Meio Ambiente

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Comemorou-se a redução do número de acidentes nas rodovias federais entre o Natal e o Ano Novo. Foram 756 acidentes a menos em comparação ao mesmo período de 2012 obtendo-se decréscimo porcentual de 10%. Em 2012 registrou-se 7.407 acidentes com 420 vítimas fatais contra 6.651 acidentes e 379 mortes decorrentes, em 2013.  Comemoração justificada: 83 vidas foram poupadas em decorrência de medidas preventivas a partir de operação conjunta das polícias federal e estaduais de trânsito na fiscalização e monitoramento das rodovias.

Poupou-se também patrimônio, já que as deseconomias geradas pelos acidentes são tremendas. Estudo do IPEA aponta que os custos desdobrados dos acidentes giram em torno de 40 bilhões de reais por ano (sic!), quando somadas despesas de danos ao patrimônio, hospitalares e previdenciárias decorrentes de lesões permanentes e pela perda do potencial econômico do acidentado.

Somam-se aos custos dos acidentes outros recorrentes gerados pela precariedade das infraestruturas, estradas ruins e mal sinalizadas que, além dos acidentes, consomem grande parte de tempo e energia de condutores e caminhoneiros, oneram o transporte de cargas, prejudicam o abastecimento das cidades e a exportação, aumentando perdas e multiplicando prejuízos.

“Também se afirma que os carros vendidos por aqui, que não passam nos padrões de segurança europeus, são verdadeiras armadilhas letais sobre rodas. Todos esses fatores aumentam os riscos, mas a maior razão para o massacre no trânsito é que nós, brasileiros, dirigimos muito mal. Mais de 95% dos desastres viários no país são o resultado de uma combinação de irresponsabilidade e imperícia. O primeiro problema está relacionado à ineficiência do poder público na aplicação das leis e à nossa inclinação cultural para burlar regras. O segundo tem sua origem no foco excessivo em soluções arrecadatórias para o trânsito – multas, essencialmente – e quase nenhuma atenção à formação de motoristas e pedestres” (Revista Veja, Dez.2013).

Com este conjunto desfavorável de fatores, não se pode esperar outros resultados. Há responsabilidade do poder público em fazer com que os investimentos se concretizem e revertam na segurança do cidadão. Há responsabilidade da fiscalização na eficácia do cumprimento da função de modo a educar, coibir e penalizar motoristas, motociclistas, ciclistas  e pedestres quando colocam em risco a vida de outros. E, mais do que axioma, é preciso que a sociedade cobre rigor no exercício da função pública em área de essencial importância.

De igual modo, há responsabilidade das pessoas em relação à coletividade e ao uso do espaço público. Isso remete à forma e condições de como as pessoas conduzem seus veículos pelas vias urbanas e rodovias que, em geral, é semelhante à sua personalidade e ao seu modo de agir em sociedade.

Quem sempre demora pra sair de casa, quer tirar o atraso no trânsito. Esse é o motorista que buzina, arranca bruscamente, não dá passagem a ninguém, constantemente troca de faixa sem sinalizar, querendo aproveitar qualquer espaço da via para ganhar tempo, acuando e obrigando os demais condutores a manobras inesperadas podendo provocar acidentes. Os condutores “estressados”, de comportamento mal humorado, dirigem irritados, desrespeitam as leis e a sinalização, cometem imprudências, falam palavrões, fazem sinais obscenos a homens e mulheres.  São os mais propensos a gerar ou se envolver em conflitos no trânsito e fora dele.

Há os que se comportam como “donos da rua”. Em geral exibicionistas, conduzem veículos diferenciados, demonstram excesso de confiança e, inebriados com a sensação de poder que o veículo transmite, costumam andar em velocidade excessiva, desrespeitando as leis, ignorando o que se passa a sua volta, mas fazendo de tudo para chamar atenção sobre si, até imprudências. Acreditam que acidentes não acontecem com eles. E arriscam a vida e a dos demais. Em linguagem atual, é o “motorista ostentação”.

Ostentação pra valer, exibicionismo, risco desnecessário para si e principalmente para os demais, é o comportamento de determinados motociclistas que, do nada, aparecem em altíssima velocidade em suas motos maravilhosas. Encapados em roupas de couro como se estivessem num “enduro” ou num “rali”, desaparecem da mesma forma que apareceram, deixando um rastro de motoristas estupefatos, tal é a velocidade com que pilotam suas motos. Centrados em si mesmos, fazem das estradas o palco de seu espetáculo particular, em demonstração de desrespeito explícito aos limites de velocidade, sinalização e segurança.

Grande parte dos jovens condutores, particularmente à noite, entra no carro ou sobem na moto pensando em seus compromissos e a forma mais rápida e divertida de chegar a eles. Vão falando e trocando mensagens ao celular. São os mais expostos à ingestão de álcool e drogas, distrações, alta velocidade e outros desafios, tanto na sociedade como no trânsito. Tragicamente é o grupo que mais se acidenta e morre.

Outras atitudes ao volante, como agressividade, desatenção, medo, fadiga, uso contínuo de medicamentos, ousadias nas intempéries, problemas visuais e auditivos, acabam igualmente por colocar em risco a segurança geral, a própria vida e a dos demais. Sem falar das imperícias e imprudências a que quaisquer pessoas estão sujeitas e que ameaçam a vida de pedestres, motoristas, motociclistas e ciclistas.

Ao lado destes, muitos outros negativos exemplos poderiam ser citados. Ao explicitá-los aqui, quer se chamar a atenção para a responsabilidade inerente ao assumir o volante e às necessárias mudanças comportamentais que, se levadas em conta e alterar procedimentos, muito podem contribuir para a redução de acidentes, atropelamentos e mortes. O que se busca é um compromisso verdadeiro e coletivo pela redução de acidentes que se traduza em ações concretas em favor da vida!

Boas práticas ao volante são necessárias, mas não suficientes se o poder público não fizer a sua parte. Incluem-se todos os órgãos responsáveis pelo trânsito como contraparte fundamental para que a redução de acidentes e mortes se torne um compromisso com ações concretas. Imperativo é que governos, agentes públicos encarregados da concessão da habilitação e do planejamento, organização, educação e fiscalização do trânsito nas cidades e rodovias bem apliquem os recursos materiais e financeiros, elevando o grau de rigor e vigilância, que resulte em segurança efetiva e redução do número de acidentes e mortes.

Ainda, parceiros responsáveis nesta empreitada, as montadoras de veículos, podem muito também contribuir para a redução de acidentes através da adoção, em nosso país, dos mesmos padrões veiculares praticados em outros países, como na Europa ou nos Estados Unidos. No Brasil, talvez para baratear os preços, os veículos básicos são comercializados sem diversos complementos e alguns itens de segurança, cobrados à parte, como “opcionais”. Assim como os índices de emissão de partículas são mais elásticos, como se respirar um ar mais carregado não interferisse nos padrões de saúde e bem estar.

Importantíssimo é atentar-se para o fenômeno da “motomania” em nosso país. Com a política de incentivo à compra de veículos através da redução do IPI e da facilitação do crédito como incentivo ao consumo para vencer-se crises econômicas, as cidades brasileiras foram inundadas de carros e motos, gerando uma crise de mobilidade sem precedentes. Em 2012 o total da frota brasileira era de 76.137.191 veículos que seguiu crescendo em 2013. Somente a frota de motos, de 2002 a 2012, cresceu de 4,6 para 16,5 milhões, com aumento de 257%. Atribui-se a este crescimento, além do consumo incentivado, as facilidades de locomoção, a ausência ou baixa qualidade do transporte público, ao rápido deslocamento em meio ao congestionamento e ao custo menos elevado. Adquire-se um carro popular com prestação equivalente ao valor do vale refeição do trabalhador, R$ 300,00 em média. Assim como é possível adquirir uma moto com prestação inferior a R$ 180,00, valor do vale transporte de diversas localidades. Assim, substitui-se a forma de deslocamento e ainda se ganha autonomia! Mas não se avaliou as consequências…

Cresceram, em menor velocidade, os acidentes com automóveis. Mas os acidentes com motos cresceram numa proporção absurda, com aumento de 345%. Elevam-se, em altíssimas taxas, os gastos com internações hospitalares por acidentes de moto, amputações e lesões permanentes. Tal como os jovens condutores, são os motociclistas jovens que mais se acidentam e morrem. Na grande maioria das localidades brasileiras não se usa capacete ou equipamentos de proteção e segurança. É comum transportar-se numa moto famílias inteiras: pai, mãe e mais de um filho. Desfilam nas motos diversos tipos de “cargas”, incluindo-se botijões de gás; proliferam os serviços de mototaxi e entregas. E pasmem: a imensa maioria dos motociclistas não possui habilitação! A tabela abaixo bem ilustra este despautério:

Evolução da taxa de mortes por acidentes com automóveis e motocicletas segundo a população (a cada 100 mil habitantes). Brasil, 2000 a 2010

Fonte: Denatran, MS/SVS/DASIS (elaboração CNM). IBGE/Censos demográficos (1991, 2000 e 2010), contagem populacional (1996) e projeções e estimativas demográficas.

* Transcrita do estudo “Mapeamento das Mortes no Trânsito”, Confederação Nacional dos Municípios, 2013

Esses resultados desastrosos são incoerentes com o (talvez esquecido?!) discurso formulado em 2011 que apregoava o “Pacto Nacional pela Redução dos Acidentes no Trânsito – Pacto pela Vida”, valendo para os 10 anos subsequentes, propondo estabilizar e reduzir o número de mortes e lesões decorrentes de acidentes de transporte em cidades e estradas.  O que se viu, de 2011 a 2013, particularmente com as motos, foi crescimento contínuo e a taxas superiores às registradas anteriormente.

‘Estatísticas’ são observações apresentadas de forma sintética e organizadas de um fenômeno repetitivo. Aqui o fenômeno observado e que se repete é o número de acidentes que vitimam e matam pessoas. Seres humanos únicos, com uma história particular, membros de uma família, cuja trajetória de vida foi interrompida drasticamente. Por trás de cada número há uma pessoa vitimada e que morreu! Para quem perdeu seus entes queridos, a melhoria dos números ao final do ano de 2013 não consola.

Atravessou na faixa de pedestres e o motoqueiro não viu o semáforo fechado. Ultrapassou na rodovia em local proibido. Estava a 120 km na vicinal de mão única e não viu o trator entrar. Parado no ponto do ônibus a corrente solta do caminhão de caçambas atingiu sua cabeça. Com quatro amigos no carro fez ultrapassagem na curva. A moto derrapou na avenida. Era meu pai. Seu filho. Irmã de uma amiga. Tio de um funcionário. Amigo do meu filho.

Algumas declarações chocam. Outras chocam muito mais! Declarações sobre mudanças de comportamento, medidas adotadas e investimentos públicos só poderão se tornar críveis quando, de fato e concretamente, o número de acidentes e mortes for suficiente para reverter estatísticas, comprovando que efetivamente resultaram em decréscimo do número de acidentados, crescimento de vidas poupadas e na redução de perdas materiais, com aumento da segurança e melhoria das condições viárias.

Com crescimento da frota circulante em cidades e estradas, cada vez mais é necessário redobrar os cuidados, dedicar obediência absoluta às leis de trânsito e sinalização, manter o veículo em condições seguras e maior conscientização da responsabilidade ao volante.    Mas, tenha ânimo! Afinal, dirigir não é um fardo! No trânsito pesado, dê passagem, seja cortês! Tenha especial cuidado com pedestres e crianças. Seja paciente com “velhinhos de chapéu” e trate delicadamente as mulheres. Com estas atitudes, quem sabe!, pode-se começar a produzir mudanças.

Vera Bussinger,

Consultora especialista em projetos técnicos e sociais, é presidente do IDELT.

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“Terra, tu que é o mais bonito dos planetas,
estão te maltratando por dinheiro,
tu que és a nave nossa irmã…”
                                           Beto Guedes

Tomando fôlego na década de sessenta, tendo seu marco histórico referenciado na Conferência de Estocolmo em 1972 e, reforçada no Brasil, pela realização da ECO 92 no Rio de Janeiro, a ideia central da necessidade de preservação e conservação do meio ambiente chega ao Século XXI tendo cumprido o seu papel.

Nos quatro cantos da terra, em todos os continentes, independente do grau de consciência alcançado, homens e mulheres, desde as crianças da mais tenra idade até os mais idosos, todos estão cientes das responsabilidades frente ao meio ambiente.

Em todo 5 de Junho relembra-se mundialmente os compromissos necessários para a preservação do homem em sociedade e a conservação de seu habitat.  Os desafios continuam muitos e variados. Porém, não está mais em discussão a necessidade da preservação da água, dos ecos-sistemas, das florestas, das espécies, do ambiente natural. Resultante de intervenções inconsequentes, os desarranjos climáticos provocam o aquecimento global e suas ameaças – reais ou imaginárias – cujos efeitos sentimos todos. No ambiente urbano a necessidade de redução da poluição sonora, emissão de gases e partículas, da quantidade de lixo produzido pelo consumismo exacerbado, da utilização de energias de fontes renováveis e da busca por produção limpa, é quase unanimidade.

Urgente, agora, é a ação consciente com intervenção conseqüente levada a efeito nos empreendimentos urbanos e no manejo sustentável dos recursos naturais. Estudos e pesquisas científicas oferecem, hoje, a necessária base de apoio para isso. Espera-se que a segunda década deste milênio inaugure esta prática necessária levada a efeito por governantes, sociedade civil organizada e cidadãos. Nova prática para um novo tempo!

Para os que vivem nas cidades, o consumo consciente e a redução da quantidade de lixo produzido é medida profilática e urgente. Reuso. Reutilização. Reciclagem. Trinômio consagrado ao qual se acrescenta mais um  instrumento: Redução.

Necessitamos efetivamente de todos os itens consumidos? Agimos por impulso, seduzidos pelas super produzidas propagandas que nos induzem a ter mais, a consumir mais? Qual a quantidade de objetos, máquinas, equipamentos, papéis, embalagens, roupas, que disponibilizamos para reutilização e reciclagem? Não se trata apenas de utilizar não descartáveis evitando sacolas plásticas. É necessário, mas não suficiente. Trata-se de efetivar-se uma nova postura frente ao consumo, frente aos excessos, frente à sociedade. Envolve mais do que o ambiente físico. Implica uma postura ética e solidária do homem e as relações sociais.

Talvez os acelerados avanços da tecnologia nos direcionem cada vez com maior velocidade à obsolescência de equipamentos e suas matrizes, mas podemos redirecionar o que nos sobra para aqueles que não tiveram acesso sequer ao primeiro ciclo. A exemplo do que ocorre em algumas cadeias produtivas (pneus, entulho, eletro-eletrônicos e mobiliário, formal ou informalmente), o incentivo ao reuso daquilo que possibilita acesso à tecnologia, conforto e informação para significativa parcela de excluídos pode resultar em inclusão e promoção humana.

O ambiente humano, do qual o ambiente físico é meio e não fim,  coloca um novo paradigma para o Século XXI: a prática ética nas relações homem-natureza cujo objetivo é a sustentabilidade das relações sociais, econômicas e políticas.

Assim é que, embora não incidindo diretamente sobre o meio físico, mas com desdobramentos devastadores sobre ele e o bem estar da sociedade, determinadas práticas necessitam ser evitadas e, até mesmo, banidas.

Pobreza, fome, perseguição de etnias, doenças e pragas que em diversos países já estão erradicadas continuam, em outros, a dizimar populações e a degradar o meio ambiente. A riqueza do solo e subsolo de determinados países, objeto de cobiça de nações e homens, têm erroneamente justificado ocupação e guerras territoriais. E o que são as guerras senão depredação humana e ambiental?

Interesses escusos, tráfico de drogas e armas, roubo, exploração sexual, pedofilia, dentre outras pragas humanas, degradam o homem e a sociedade, poluindo mentes e corações. Aberrações do  mundo virtual e de outras mídias poluem o ambiente, infectam a sociedade, banalizando o que é contrário à vida.

Há, ainda, outra erva daninha a ser combatida. Fenômeno da comunicação, o uso inadequado da internet incentiva a exposição pessoal, fofocas, bullying e intrigas. Sites de busca e informações transformam-se em instrumentos de espionagem. Blogs são equivocadamente utilizados para denegrir pessoas e instituições. Pessoas são achincalhadas alardeando o que é desprovido de fundamento de realidade. Notícias da grande imprensa são reeditadas, reescritas sob a ótica de interesses particulares, requentando assuntos já resolvidos e processos mentirosos já encerrados. Vicejam vícios. Destilam podridão e maus odores caluniosos. Enroscam-se, como parasitas, procurando beber da seiva saudável e cristalina das árvores de boa cepa para, ao  atacar a respeitabilidade do hospedeiro, obter o lugar ao sol e a visibilidade que a natureza lhes negou por princípio.

Pragas pantaneiras tentam enredar e enredar-se em árvores bem firmadas. Diversas Instituições, assim como o IDELT, têm seus nomes jogados ao léu por ventos nefandos.  Seguindo seu caminho, apesar de tudo, estas organizações  persistem, resistem aos ataques e rebatem a ignomínia. Procuram ir adiante, no seu curso natural, contribuindo com o equilíbrio do sistema social, aprimoramento técnico e ambiental.  Produzindo ações concretas, frutos e flores. Produzindo oxigênio para auxiliar a reduzir todo tipo de poluição.

Necessários são novos ventos para impulsionar novas práticas que inaugurem  novos tempos. Tempos de responsabilidade no uso da informação, no equilíbrio necessário para sustentação da vida, da integridade humana e do ambiente natural e urbano.

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