Bacia Tietê-Paraná na Área Mercosul
Engarrafamentos, o gás de efeito estufa (GEE) e as emissões de partículas são marcas da maioria das grandes cidades nos quatro cantos do planeta. Gerir e reduzir essas emissões é um grande desafio para as autoridades e para a sociedade. Na Região Metropolitana de São Paulo, quarta maior metrópole do mundo, o desafio é ainda maior, diz Frederico Bussinger, consultor IDELT, Paulo Agência de Planejamento Metropolitano de São Paulo (EMPLASA) Conselheiro, ex-diretor do Departamento Waterway São Paulo.
Engarrafamentos, o gás de efeito estufa (GEE) e as emissões de partículas são marcas da maioria das grandes cidades nos quatro cantos do planeta, especialmente nas metrópoles. Gerir e reduzir essas emissões é um desafio para as autoridades e para toda a sociedade. Particularmente no caso da Região Metropolitana de São Paulo – RMSP, quarta maior metrópole do mundo, esse desafio é ainda maior, diz Frederico Bussinger, consultor IDELT, Agência Metropolitana de São Paulo Planejamento (EMPLASA) Conselheiro, Ex-Diretor de São Paulo Departamento Waterway .
A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) – Destaques
- Área: 7.944 km2
- População: 19,8 milhões
- PIB: EUA 350000000000 dólares
- IDH: 0,828
- Frota Automóvel: 11,1 milhões de veículos registrados 800 (novo dia).
De acordo com o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), o transporte é responsável por 13% das emissões globais de GEE. Este sobe para 23% quando apenas o consumo de energia é considerada. Para o Brasil, este indicador é quase duas vezes esse número (42%) resultante da combinação de uma matriz energética baseada em energia hidrelétrica, assim, mais “limpo” do que a maioria dos países, com um “sujo” matriz de transportes, onde o transporte rodoviário representa 2/3 do todos os transportes utilizados.
Para São Paulo, o transporte é responsável por cerca de 55% das emissões de CO2, uma vez que a população se move sob a “regra de 1/3” (cerca de 1/3 de pé, 1/3 utiliza meios coletivos, e 1/3 o transporte individual); enquanto mais de 90% da carga é movido por estradas! Os números da indústria são impressionantes: na RMSP há mais de 25 mil caminhões de viagens diárias para a indústria de construção civil (transportando 110 milhões de toneladas por ano) e mais de 400 mil o abastecimento da população e manter o maior centro econômico da América Latina running.As resultado , os engarrafamentos tornaram-se uma rotina diária para a maioria das pessoas, durante 5 a 8 horas de pico e várias vezes por ano. Em cerca de 1/3 das vias monitoradas, verificou-se que os veículos se movem mais lentamente do que a média de pedestres. Assim, a mobilidade tem sido progressivamente afetado, perturbando a qualidade de vida e competitiveness.But econômico ao lado desta ameaça da metrópole, há uma oportunidade. Junto com esse desafio, há uma perspectiva positiva para a logística, meio ambiente e desenvolvimento metropolitano da RMSP.
Região Metropolitana de São Paulo RMSP está localizada em um planalto, a 700 metros acima do nível do mar e cerca de 90 km de distância da costa do Atlântico e do Porto de Santos (o maior da América Latina). A região é naturalmente dotado de uma extensa rede de água, bastante alterada por várias obras de infraestrutura realizadas nos séculos XIX e XX. Atualmente retificado, os rios Tietê e Pinheiros são a espinha dorsal do sistema. Juntamente com Represas Billings e Taiaçupeba, eles quase transformar a parte mais densa da metrópole para uma ilha, o que poderia tornar-se realidade com a construção de um canal km 25 a 30, que liga as duas barragens. Adicionando alguns bloqueios, terminais e algumas obras complementares, um anel em forma de hidrovia metropolitana seria nascidos: entre 170 e 180 km de comprimento, um empreendimento que requer investimentos de infra-estrutura básica estimadas entre EUA $ 1,2 e 1,5 bilhões. Todas essas obras poderiam ser concluídas até o final desta década.
As vantagens logísticas e ambientais da implantação dessa Anel Hidrovia Metropolitana (“Hidroanel”), ea retomada da navegação na RMSP, que se intensificou em meados do século passado, pode ser controlado como eles se sobrepõem, tanto na estrada e anel ferroviário (que está em construção e deve ser concluído ainda nesta década). Essas interseções puderam ser localizados em três pontos estrategicamente escolhidos, localizados nas “portas” da conurbação – oeste, leste e sul, este último quase a meio caminho de Porto de Santos. Ambientalmente, o “Hidroanel” também pode ser uma ferramenta para o “Paulo Política Estadual São Clima – PEMC”, que visa reduzir, até 2020, 20% das emissões do ano-base 2005: o que significa uma redução de quase 60% do que é esperado, se nada for feito (“business as usual” critério). Além disso, sob a égide do uso múltiplo da água, o que é comum na Europa e nos EUA, a implantação do “Hidroanel” pode contribuir para várias outras funções urbanas. Por exemplo:
Controle de inundações : Durante a temporada de verão, as chuvas cada vez mais intensas e concentradas, historicamente causou graves inundações nas áreas mais baixas do planalto. Ao longo das últimas décadas, dezenas de reservatórios, chamado de “Piscinões” (grandes piscinas) foram construídas para armazenar água da enchente durante chuva picos horas. Mas os reservatórios “Hidroanel”, que devem ser utilizados, podem ter excesso de capacidade e podem contribuir para armazenamento temporário durante esses períodos também. Um exemplo é a construção de eclusas das Penhas, que deve ser contratado nos próximos meses, permitindo um trecho de 14 km na hidrovia existente (41 km) ao longo do rio Tietê. No entanto, o reservatório criado para assegurar a navegação pode armazenar 3,5-10.000.000 m3 (doze vezes maior do que a maior “Piscinão” hoje existentes).
Abastecimento de Água : A conexão entre Taiaçupeba e Billings pode desempenhar um duplo papel: primeiro, a transferência de água fresca das nascentes direto para a Represa Billings, uma das estruturas de abastecimento de água da metrópole. Eventualmente, ele também permitirá aumentar a transferência de água para a região costeira, diante de um déficit hídrico de hoje, que pode ser aumentado com o “Pré-Sal” a exploração de petróleo. Por outro lado, ela pode contribuir para regular o regime de precipitação na região: hoje a 73 m3 / s, ligeiramente abaixo do valor médio da procura, indica a necessidade de fontes de água de expansão.
Despoluição do Rio Pinheiros : Atualmente, principalmente durante a estação chuvosa, a água é bombeada do Tietê poluído do Rio Pinheiros e, a partir daí, a Represa Billings. Este bombeamento pode ser reduzida com o aumento do volume da barragem e seus níveis. Água de limpeza, em volumes maiores, é importante para aumentar a diluição do rio Pinheiros e, portanto, para a auto-purificação e diluição da poluição, que é ainda elevada, mesmo que são agora largamente esgotos tratados.
Agricultura : A metrópole região oriental, que representa cerca de um quarto de suas frutas e vegetais fontes, pode ter expandido sua área agrícola com irrigação possibilitada pela implantação do canal que liga as duas barragens.
Geração de Energia : Um eficiente hidrelétrica, na região costeira (Henry Borden PowerPlant), vem trabalhando há um século, alimentada pela água da represa Billings. Actualmente, devido à falta de água, apenas 1/3 da sua capacidade é utilizada – 100% apenas durante as horas de ponta.
Disposição de resíduos sólidos e processamento : aterros sanitários, utilizados durante as últimas décadas, estão esgotados. Possíveis novas áreas estão mais longe, e logística são mais caros. Coleta de resíduos sólidos em eco-pontos, ao longo da hidrovia, e seu transporte barcaça, abre novas possibilidades, tanto para destino e processamento, por exemplo, termelétricas também implantado em pontos específicos nas margens do “Hidroanel”.
Lazer e turismo : Até 20 ou 30 anos atrás, Represa Billings, que está localizado à beira do centro urbano, foi uma bem-atendidos centro de desportos aquáticos, casa de muitos marinheiros, incluindo medalhistas olímpicos. A ocupação desordenada da região, e redução de volumes de água e assoreamento, impediu o uso da represa para recreação. O mesmo ocorreu com outras barragens na área de impacto da “Hidroanel”, algo que poderia ser revertida com a implementação deste projeto.
Imóveis: RMSP tem dificuldades com o cultivo de áreas que são dotados de infra-estrutura e preparado para imóveis, tanto residenciais e comerciais, nomeadamente as áreas para empresas de grande porte. Ao longo do “Hidroanel” há inúmeras áreas que foram abandonadas devido à falta de acesso ou pela poluição do rio. O estudo de pré-viabilidade identificou diferentes áreas que poderiam ser requalificados pelo projeto, além de contribuir para ampliar o estoque imobiliário existente.
Em última análise, o “Hidroanel” é um plano, um projeto para os usos múltiplos da água, que pode redirecionar o desenvolvimento da metrópole, hoje “de volta para os rios”, como se costuma dizer. Este projecto estruturante é capaz de alavancar um novo e melhor ciclo de ocupação e desenvolvimento da terra, bem como uma nova forma de planejar e gerenciar, de envolver e coordenar as diversas unidades do Governo do Estado, os 39 municípios dentro da RMSP, públicas e privadas setores e ONGs: uma nova governança!
Texto original em inglês
http://www.greenport.com/news101/americas/sao-paulo-waterway-ring